舒马赫的提前夺冠和法拉利车队的一枝独秀，使得本赛季Ｆ１剩余比赛变得索然无味。有人甚至认为，舒马赫和法拉利带来的负面影响，甚至超过了他本人五夺世界冠军的壮举。可以说，舒马赫已成为Ｆ１的害虫，他讨人嫌的表现真是不少，以下就是四大罪状。 罪状1用钱砸对手 有人计算过，Ｆ１赛车每快０．２秒的代价是１００万美元。尽管如此，大牌车队还是不惜一切代价为提高车速而投资。但是在这场“科技奥运会”中，一些经济实力有限的中小车队已经感到力不从心。 据《欧洲商务》预计，法拉利２００２年的预算大概是２．８４亿美元，是各支车队中预算最多，因为他们要独立开发自己的引擎和底盘。通常一部赛车引擎由大约６０００个零件组成，造价超过１３万美元，而且每一场比赛用后就必须更换。所以Ｆ１就是烧钱的运动。由于赛车和引擎的设计投入太高，使得成本增加，因此一些小车队根本无力去研制自己的引擎。而法拉利、奔驰和宝马又不想将最新的引擎出售给第二支车队，因此小车队就只能使用用过的二手引擎，即使这样也会让小车队承受不起。于是，Ｆ１车坛形成恶性循环，强队更强、弱队更弱。 自从去年普罗斯特车队破产风波以来，Ｆ１车队的财政危机就开始上演“连锁反应”。就在英国大奖赛之前，飞箭车队险些成为“普罗斯特第二”。由于拖延了引擎供应商考斯沃斯４７０万美元的费用，考斯沃斯决定暂停向飞箭车队提供引擎，这意味着飞箭车队将无法参加银石赛道的比赛。虽然飞箭老板沃金肖最终自掏腰包暂缓了危机，但是根本的解决办法却依然是“空中楼阁”。 红色赛车已经统治Ｆ１车坛整整３年了，虽然１９５５年的奔驰车队，１９６３年、１９６５年和１９７８年的莲花车队以及上世纪９０年代初期的威廉姆斯都曾称霸一时，但是法拉利车队如今的霸业，已到了无人可以打破的境地。主要原因是财雄势大的法拉利永远能制造出最好的、技术领先不只“一步”的新赛车，在其他车队普遍囊中羞涩的情况下，这种优势变得更加突出。在超凡脱俗的法拉利车队面前，其它车队已走入了死胡同，这样竞争的结果自然不言而喻。 罪状2逼拍档让车 从去年开始，Ｆ１就失去了应有的悬念。２００１赛季，在舒马赫与芬兰人哈基宁的较量中，后者已经显得毫无斗志。在２００２年，以往的“两虎相争”变成了舒马赫的“独角戏”。哈基宁的“休假一年”，与其说是成就舒马赫的“君子之美”，不如说是这位曾经风光无限的车手“既生瑜，何生亮”无奈的凄凉。 赛季开始我们还寄望威廉姆斯车队的哥伦比亚年轻车手蒙托亚在今年能与舒马赫抗衡，但是当舒马赫在前１１站比赛中，一人夺走８站冠军，人们知道今年的Ｆ１结束了。冠军依然是舒马赫，依然是红色法拉利。 面对舒马赫如此骄人的成绩，曾３次夺得一级方程式大奖赛冠军的奥地利车手劳达也自愧不如。这位车坛前辈坦言由于舒马赫几乎从未品尝过失利的滋味，因此他只能赢得车迷的尊敬，而非爱戴。 劳达日前在接受德国《明星》杂志采访时说，运动员只有同大众一同品尝过失利的痛苦才能真正赢得其支持者的爱戴。他说：“人们无法品尝到舒马赫的痛苦，因为他总是立于不败之地。每名运动员的事业都会有高潮和低谷，然而舒马赫却不是。”劳达同时还担忧，“这已不是一级方程式大奖赛了，而是舒马赫大奖赛。” 最严重的是法拉利在今年奥地利大奖赛发生的“让车事件”，成为今年Ｆ１最大的败笔。事发之后，事件的主角舒马赫的名誉一落千丈。 当时为了保证法拉利车队的舒马赫获得年度总冠军，舒马赫的队友巴里切罗在冲刺前的最后１００米突然减速，让排名第二的舒马赫获得奥地利站冠军。虽然此前Ｆ１车坛“让车事件”层出不穷，但这次法拉利做法之低劣让全世界车迷忍无可忍。 虽然人们对法拉利这种卑劣做法口诛笔伐。但是法拉利技术总监布朗强调，在车队利益面前，法拉利仍将采用让车战术。布朗在接受英国《镜报》采访时称：“目前公众对法拉利的攻击不会影响车队的立场。只要能保住世界冠军，我们就会重复在奥地利的做法。” 罪状3教“石桥”偏心 赛车惟一与路面接触的就是轮胎，所以轮胎的性能是左右一级方程式赛车性能的重要因素。两年前日本石桥轮胎公司还是独家赞助Ｆ１世锦赛的公司，但随着法国米其林轮胎公司的介入，“轮胎战争”已经成为石桥和米其林的较量。但是石桥轮胎在这场争夺中，还是处于优势，因为他们的王牌就是法拉利车队。 虽然由于米其林的介入，使得使用石桥轮胎的车队降为５支，他们是：法拉利、索伯、乔丹、英美和箭。并且在今年的排位中，只有法拉利可以跻身前６，而其他使用石桥轮胎的车队在前１０名中都难觅踪影。但是只要有冠军车队在手，石桥还是稍稍占优的。这也导致石桥对法拉利格外偏心，甚至到了只顾法拉利，而不管别的车队死活的地步。这样的做法，自然引起其它车队普遍不满。乔丹车队表示，石桥轮胎只适合法拉利赛车，但他们的赛车目前还达不到石桥的标准。“石桥的做法太功利了。” 罪状4闷低收视率 Ｆ１之所以与奥运会和世界杯足球赛堪称世界三大运动，电视转播功不可没。据统计，去年全球有５５０亿人次通过电视收看了Ｆ１的转播，电视已经成为推广Ｆ１运动的最佳媒体，同时也成为Ｆ１推广公司——ＦＯＡ的主要收入来源之一。据悉，Ｆ１世锦赛每年赢利３亿至４亿美元，而其中４７％的收入来自电视版权的销售。可以说电视转播是Ｆ１的经济命脉。但是由于舒马赫成为Ｆ１大奖赛的常胜将军，Ｆ１电视转播的收视率也开始下降。一场只有亚军悬念的比赛，自然是吸引不来大多数观众的眼球的。 根据国际汽联自己的统计表明，今年上半赛季的Ｆ１电视收视率已经开始下降，原因就是舒马赫形成一人独霸的局面，使得比赛没有任何悬念。电视收视率的下降惊动了国际汽联，国际汽联主席莫斯利也十分关注这个问题，他表示：“国际汽联非常关注收视率下滑的现象，但现在世锦赛还是初期阶段。任何比赛都会出现‘枯燥’的局面，这就是体育有别于电影和戏剧的地方。现在所有车队都在追寻法拉利的成功之路，在今年下半个赛季，一定会有更加精彩的比赛。” 但是当舒马赫取得了今年４个分站冠军以后，世界各报和评论员都认为今年的Ｆ１世锦赛变得“枯燥乏味”。前英国世界冠军曼塞尔日前也表示：“舒马赫不仅使得今年的比赛索然乏味，同时也将２００３年和２００４年的比赛变得没有悬念。由于法拉利车队过于强大，他们的赛车还没有抵达赛道，就已经决定了比赛的成绩。”这样的局面虽然是国际汽联不愿看到的，但是他们也无力改变。 | 
