撰稿／杨二在比利时大奖赛上，普罗斯特车队的巴西青年贝尔蒂以近300公里的时速撞上了轮胎护墙，不省人事的贝尔蒂随后被送往了当地的医院进行急救，所幸的是26岁的贝尔蒂在鬼门关上溜达了一圈又回到了人间。自1999年舒马赫在银石赛道上撞断了双腿之后，F1的赛场上已经很久没有出现过如此重大的车手受伤害事故了。这不禁令人们对比利时斯帕赛道的安全性的担忧又加深了一层。这里我们一起回顾一下该起事故的前前后后。 镜头一：周日比利时大奖赛的比赛第二次出发后进行至第5圈时，当时排第15位和第16位的两位原美洲虎车队的同事贝尔蒂和埃尔文在Blanchim ont弯道处发生了轻微的碰撞。碰撞是轻微的，但由此而带来的后果却让很多人都难以预料。在碎片飞舞中，两辆赛车同时失控向场外奔驰而去。幸运的埃尔文及时刹住了车。但贝尔蒂的赛车却完全失控，在现场观众的一片惊呼中一头扎进了轮胎护墙之中。几分钟后，被抢救出来的贝尔蒂被直升机直接送往医院，只留下他那辆已经支离破碎的赛车被赛会工作人员像运垃圾一样运走。镜头二：在贝尔蒂出事后的第二天，国际汽联在对该次事故进行调查后发表了一份正式声明，认为这纯粹是一次意外事故，没有人需要为此负责，声明中说：“在仔细观看了比赛录像以及听取了当事车手(埃尔文)的陈述后，组委会一致认定该事件属于比赛事故，此事到此为止。” 镜头三：尽管国际汽联已下了定论，但埃尔文的前队友、去年退役的英国车手赫伯特却对此事有自己的看法，他毫不留情地指出，错在埃尔文。“埃迪(埃尔文)确实不对，他挤住旁边的贝尔蒂，没有给贝尔蒂留下一点空间。”赫伯特说，“实际上埃迪知道贝尔蒂在哪个位置，因为你完全可以使用倒后镜的。如果他连倒后镜都不会用的话，那他根本就不可能出现在赛道上。他应该非常清楚他后面的环境，而且他也知道Blanchimont弯道的险恶，所以我认为(他的举动)实在愚蠢至极，你根本不应该在那样一个地方用那种方式去压迫对手。”赫伯特认为，埃尔文当时几乎和贝尔蒂是肩并肩地杀进Blanchimont弯道，当贝尔蒂试图超车的时候，在输不起的心态驱使下，埃尔文选择了导致后来灾难性后果的驾驶方式。 镜头四：贝纳通车队的老板布里阿托雷并没有明确指出谁该为此事负责，但他的语气让任何一个人知道他的矛头指向的是埃尔文。布里阿托雷只发表了一句评论：“应该对那些犯下愚蠢错误的车手实行禁赛，就好像我们对待严重犯规的足球运动员一样。” 镜头五：赛后有媒体称同在赛道医疗中心接受检查的埃尔文对贝尔蒂大发雷霆，对此，已感到舆论对己方不利的埃尔文的经纪人扎纳里尼随即发表了澄清声明。“我可以简单地告诉大家这不是事实，”扎纳里尼说，“埃迪根本没去过赛道的医疗中心，贝尔蒂怎么可能听到他的声音？事故发生后，埃迪是第一个跑去营救贝尔蒂的。事后我单独陪埃迪去了位于列日市的医院，在会客室里我们和贝尔蒂的助手马西奥进行了交谈，当时贝尔蒂在深切治疗室，而医生不允许我们进入。为此我们等了好几个小时。最后我们让马西奥转达我们对贝尔蒂的祝愿后就离开了。”对于事发当时的情形，扎纳里尼解释说，埃尔文并没有想到贝尔蒂会在那里超车，原因很简单，在那里超车是不可能的，这已经不是正常的过弯路线了。这是埃迪没有看见他冲上来的原因：他只是紧守自己的路线而已。而当事人埃尔文拒绝再对此事发表意见，目前他正在自己位于法国里维埃拉海湾的游艇上收拾自己的心情。 镜头六：在本站获得亚军的库特哈德虽然对贝尔蒂的遭遇十分同情，但他还是表达了和他的方下巴一样坚硬的立场。“谁都不愿看到发生在贝尔蒂身上的一切，但赛车本来就是危险的运动，”在接受BBC电台的采访时库特哈德说，“危险是这项运动的一部分。我们不能期望拥有一些速度很慢的弯道，因为那就不是F1了。” 镜头七：在事发当天贝尔蒂的个人网站发表的一份声明称贝尔蒂的状态还算不错，没有骨折，只是一些表皮擦伤，不过由于脑部受到撞击，有脑震荡和脑部淤血，医生建议留院观察一段时间。周二，躺在病床上的贝尔蒂表示，他记得自己当时速度很快，想超埃尔文的车，但他却已经记不起之后的撞击了。显然，脑震荡造成了贝尔蒂短暂的失忆，由此可以想象当时的冲击力有多大。列日市医院的医生透露，从目前来看，贝尔蒂的病情稳定，撞车事故对贝尔蒂的身体并无大碍，脑部淤血也可以自然吸收。周三，贝尔蒂已经从深切治疗室转往普通病房，此后将再继续留院治疗观察一段时间。 镜头八：贝尔蒂出事后，同胞巴里切罗在比赛结束后立即赶往医院，并一直陪伴贝尔蒂到凌晨两点。而第二天早上八点，巴里切罗又赶到医院守护贝尔蒂，直到贝尔蒂的父母赶到医院才离开，这充分表现了老乡的情谊。据巴里切罗透露，贝尔蒂并没有丝毫怪责埃尔文之意。不过，巴里切罗对赛会工作人员在事故发生后的反应速度之慢表示了愤怒，“公平点说，埃尔文承担了大部分本属于赛道工作人员的工作”，他是最先搬起压在贝尔蒂赛车上的废车胎的人。 旁白：在国际汽联作出了裁决之后，再争论在贝尔蒂的这起事故中谁对谁错已没有什么实际意义，但绝大多数人都认为这条历史上最著名的赛道是该作出一些改进了，当然，这种改进只会体现在安全性方面，在赛道的规格、形状等根本性的参数上，改动则是不现实的。据悉，赛道组委会当初想扩大混凝土—摩擦力更大—缓冲带的想法已经在Blanchimont和Eau Rouge两个弯道处予以实现，但讽刺的是，贝尔蒂在Blanchimont弯前出事时，碾过的却还是一片碎石缓冲带。不知组委会的功夫到底下在哪了？实际上在比利时大奖赛之前，小舒马赫就对斯帕赛道进行过抨击，他的看法应该说相当有代表性：高速弯道还不是最危险的，最危险的是那些小得可怜的缓冲带。小舒马赫说出了真相，而贝尔蒂则为真相付出了代价 (南方体育) | 
