世界一级方程式第六站奥地利大奖赛将于本周末在离维也纳不远的一个小镇进行，从前一阶段的比赛情况来看，能够有实力夺冠的选手主要将来自法拉利和威廉姆斯两个车队，那么法拉利车队的大舒马赫能否如愿以偿地赢得本赛季的第五个冠军呢？ 首先在奥地利大赛即将开始练习赛前，法拉利车队对外界媒体宣布了车队已和巴西车手巴里切罗将合约续签到2004年底，这打消了近阶段许多有关巴里切罗可能在本赛季结束后离开法拉利车队的传言，法拉利车队的这一举措将有利于车队内部的团结，为确保车队夺取年终总冠军做好充分准备。 许多人称法拉利车队王牌车手大舒马赫从未在奥地利赛站夺取过冠军，因此其它车队很可能在本赛站寻找夺冠的机会。但如果我们仔细分析一下，就会发现大舒马赫未在奥地利赛站夺冠的原因。奥地利赛站到目前为止共举办过25届F1大奖赛，但在1987年至1997年期间中断了10年，而大舒马赫效力于贝纳通车队并赢得两届年度总冠军时正好是奥地利赛站休赛期间，而在大舒马赫加盟法拉利车队的初期，法拉利车队还不象现在那样具有称霸F1车坛的实力，车队正在进行一系列的调整，而那时麦克拉伦车队的赛车则具备更快更稳定的优势。 奥地利赛站对赛车的总体性能有较高的要求，这主要体现在赛站的海拔高度和赛道多直道易超车等特点上。奥地利赛站海拔约700米，和巴西的因特拉戈斯赛道非常相似，较高的地势对赛车引擎的所能产生的能量有一定影响，因为引擎需要吸入氧气使汽油充分燃烧，氧气越充足，燃烧也就越充分，也就可以产生更大的能量。由于地处海拔高氧气较稀少，因此赛车所能产生的能量就必然会减少。由于引擎马力将会在比赛中受到一定影响，各车队就需要通过电子遥控设备及时了解赛车状况并进行合理的调整。另外，由于奥地利赛站的赛道多直道，与其相连的弯道也不急，因此赛车需要基本保持全速前进的状态，这也对赛车的性能提出了更高的考验。 虽然今年最风光的是法拉利和威廉姆斯两大车队，但不要忘记去年还驰骋赛场的麦克拉伦车队。麦克拉伦车队车手库特哈德是目前众多F1车手中在奥地利赛站成绩最辉煌的，他不但夺取了去年的冠军，而且还连夺了四年的亚军，特别是库特哈德在1998年充分展示了自己利用奥地利赛站容易超车的赛道特点后起直追的本领，当年他因更换赛车前翼排位落后至第19位，结果库特哈德在后28圈中追至第二位。另外库特哈德还于2001年创造了在奥地利赛道上最快的单圈成绩1'10"843。 索伯车队目前是二线车队中成绩最为突出的，据预测本赛站索伯车队将会有新的进步，一方面是因为车队将使用一种新型引擎，以适应奥地利赛站高海拔高功耗的特点；另一方面是据称普力斯通公司表示将积极协助索伯车队的赛车调校，以打消人们指责其偏向法拉利车队的做法。索伯车队的两位车手海德菲尔德和马萨都是冲劲十足而且发挥稳定的年轻选手，而且有传言称法拉利车队对马萨十分垂青，而麦克拉伦车队则计划将海德菲尔德招至麾下，这也充分说明了两位车手的实力。 舒马赫能否夺取奥地利赛站的冠军呢？结果自然要等到周日才能见分晓。但有人士已经指出，如果舒马赫象现在这样继续垄断F1车坛，虽然将会让舒迷们欢欣鼓舞，但很可能会对F1赛车运动产生一定负面影响，因为它影响了比赛的激烈刺激程度，从而将间接影响到比赛的收视率，对F1赛车运动的商业运作产生不利后果。（译客） | 
