本报记者衣晓军报道 2002年的F1在法拉利的强大优势下已经变得索然无味，即使已经提前包揽了年度车队和车手两项总冠军，法拉利仍然不甘心，就连车手亚军的帽子他们也要揽入自己的腰包。在15日结束的意大利站比赛中，在“老家”作战的法拉利再次包揽了前两名，显示出了绝对的优势。 正力争年度车手亚军的巴里切罗以1小时16分19秒982的成绩在这里取得了他职业生涯中的第三个分站冠军，并凭借本次夺冠使自己的积分增加到61分，分别领先三、四名的蒙托亚和小舒马赫达17分和19分之多。由于今年的比赛仅剩两站，巴里切罗离夺得年度车手亚军的目标越来越近，如果这成为现实，那今年F1最主要的三项荣誉（车手冠亚军、车队冠军）都将属于法拉利。法拉利真的要把F1彻底榨干！ 两大车队颜面丢尽 如果说是法拉利不可战胜，还不如说其对手太不争气。本站比赛威廉姆斯和麦克拉伦两大车队的4名车手仅有库尔特哈德（第七名）完成了比赛，可谓颜面尽失。尤其是威廉姆斯车队，他们的蒙托亚和小舒马赫都因为机械问题中途就退出了比赛，最后1个积分也没拿到，从而丧失了争夺车手亚军的主动权。 赛前，威廉姆斯的形势还算不错。由于意大利的蒙扎赛道以高速闻名，所以在练习赛和排位赛中，法拉利和威廉姆斯均使用了新的强力引擎，以期获得更高的直线速度。威廉姆斯先声夺人，宝马公司为他们提供的BMW V10引擎在排位赛中的转速首次突破19000转，换句话说每个气缸每秒钟点火次数达到158次。凭借这样强大的引擎，威廉姆斯在排位赛中的成绩也压倒了法拉利，蒙托亚、小舒马赫分别排在第一和第三位出发，而大舒马赫和巴里切罗则分列第二和第四位。去年在这里夺得个人首个分站冠军的蒙托亚继续保持在排名赛上的本色，他跑出了1分20秒264的成绩，单圈平均时速达到了每小时259.827公里，打破了前世界冠军罗斯博格在这里保持的每小时259.005公里的纪录。 威廉姆斯的势头还持续到了比赛开始阶段。发车时蒙托亚压制住后面的大舒马赫，而小舒马赫则趁机上升到了第二位，巴里切罗也超过队友位列第三。但是刚刚进行到第五圈，还处在领先位置的小舒马赫引擎爆缸被迫退出比赛，与此同时，巴里切罗超越蒙托亚上升到第一。第六圈，大舒马赫也完成了对蒙托亚的超车，之后的比赛法拉利就一直占据着领先位置。 排在第一位的巴里切罗之后越跑越快，连续创造出最快圈速，第19圈进站前他已领先第二位的大舒马赫达到16秒多。比赛进行到一半，又有德拉罗萨、麦克尼什、韦伯、马萨、莱科宁等多人退出比赛，赛道一度显得很混乱。 第36圈，蒙托亚因为悬吊系统发生故障也提前结束了比赛，法拉利已经没有了对手。最后，巴里切罗顺利地第一个冲线，舒马赫落后2秒255获得亚军。值得一提的是，本站比赛中一些实力较弱的车队表现上佳，三到六名分别被美洲虎的埃尔文、雷诺的特鲁利和巴顿以及英美的潘尼斯占据。 宝马问题多多 威廉姆斯车队虽然凭借新的引擎在排位赛中跑出了不错的成绩，但是正式比赛中连续出现机械问题而导致两名车手先后退出比赛，使宝马引擎的稳定性受到质疑。 在正式比赛前，小舒马赫的赛车就出现汽油压力不足的问题，被迫临时换上备用赛车出战，但在第五圈再次发生引擎的气动式阀门失压的问题并最终导致爆缸。同样，蒙托亚的赛车也出现了引擎问题，赛后蒙托亚说到：“我的起跑很差，当时感觉引擎好像就要熄火似的。很明显，我们没办法和法拉利竞争。” 其实同样的问题已经发生不只过一次，在德国站的比赛中，小舒马赫的赛车也出现过类似的问题，这说明一向自信的宝马引擎确实存在不少问题，目前，宝马方面已开始着手调查故障原因。 相比而言，法拉利的引擎稳定性要好得多。虽然在直线速度上不如威廉姆斯，去年他们也在蒙扎赛道吃过亏，但是从整个赛季来看，其赛车的状况始终不错，抛去车手等主观因素，成熟稳定的机械性能也是法拉利取得如此成绩的重要保障。世界体育周报 | 
