戴姆勒－克莱斯勒集团将从10月31日起正式成为专为麦克拉伦F1赛车设计制造引擎的埃默公司的最大股东，改组后的公司将以梅塞德斯－埃默的名字运作。这意味着，在菲亚特不断减持法拉利股份的同时，戴姆勒－克莱斯勒却在逐渐壮大自己在F1的实力。 法拉利如今在F1的优势估计连圈外人士都耳熟能详，而法拉利最大的后台老板菲亚特近况不佳也不是什么秘密，他们已经用34％的法拉利股份换回了7亿多欧元的现金来应付财务危机，而且，这个数字有可能还会加大。现在就来评估菲亚特的这个做法会在将来如何影响到法拉利的经营策略可能为时尚早，但起码这种举动与麦克拉伦车队的后台老板戴姆勒－克莱斯勒（D－C）集团的近期动作比起来，就形成了鲜明的对比。 当菲亚特因为债务问题不得不逐步减少自己在法拉利的影响力时，D－C集团却在逐渐壮大自己在F1的实力。上周五，DC集团正式宣布，他们在埃默工程有限公司（IlmorEngi－neeringLimited）的股份已经由原来的25％增加到了55％，从今年10月31日起，他们将在Ilmor这家负责为麦克拉伦车队设计和制作引擎的公司里履行大股东的权利和义务。 “成为埃默公司的大股东后，在未来相当长一段时期内，全新架构的梅塞德斯－埃默公司将会为促进梅塞德斯－奔驰公司在F1的表现打下更加坚实的基础，”D－C集团最高管理层中的梅塞德斯方负责人约根·休伯特将此次投资的矛头直指F1业务，“在两年前我们获得了TAG麦克拉伦集团的股份（40％）后，这是戴姆勒－克莱斯勒在内部结构中所作出的又一次重大战略调整，目的是在未来日益艰难的技术竞争领域里强化和延续梅塞德斯－奔驰品牌在全球范围内的影响力。” 据休伯特透露，在此次股权变更中，所有的股东都已达成共识，即D－C集团将采取步步为营的方式在2005年前最终将所有的埃默股份都收归囊中———目前不在D－C名下的45％的股份分别由Ilmor创始人之一的保罗·摩根的遗孀丽兹·摩根等三人持有，而自1993年开始就负责设计和发展梅塞德斯－奔驰F1引擎的埃默公司从现在开始就将以梅塞德斯－埃默公司的名义开始运作，并且将进一步加强与总部斯图加特在赛车技术方面的协作。由于多年来在所负责的梅塞德斯－奔驰引擎研制工作中的出色表现，汉斯－乌尔里希·梅克将会出任总经理一职，作为股东之一（股权变更后仍持有15％的梅塞德斯－埃默公司股份）的马里奥·埃连则将继续扮演技术总监的角色。 “在与梅塞德斯－奔驰经过九年成功和不间断的合作后，成立梅塞德斯－埃默公司，以及由戴姆勒－克莱斯勒在埃默唱主角是合乎逻辑的发展步骤，”马里奥·埃连说，“我很高兴地看到二十年前由保罗·摩根和我一起创办的埃默公司能在未来通过梅塞德斯－埃默公司得到进一步的发展壮大。” 在过去的四年时间中，麦克拉伦、埃默和梅塞德斯三方合作共赢得了两个车手总冠军和一个车队总冠军称号，在没有夺冠的日子里，他们至少保住了两个车手亚军和三个车队亚军的位置。 “在走出这一步之后，我们的F1项目已经基本上可以适应未来发展的需要了，尤其是2004年规则改变之后，我们也完全跟得上节奏，”梅塞德斯－奔驰赛车运动的主要负责人诺伯特·豪格对总公司的这次行动大加赞赏，“埃默公司的能量将因为与DC集团贴得更近而更充分地释放出来，而日后梅塞德斯－埃默的开发能力也将因此得到加强，这将极大地鼓舞我们在F1引擎研制工作中的士气。” 很难说仅仅凭一次收购行动就可以让麦克拉伦从法拉利的阴影下走出来，但麦克拉伦的变化却让人们看到了希望，虽然这种变化从外部来看效果并不明显，但正如威廉姆斯车队紧锣密鼓地部署中的全新风洞实验室一样，发展总是要一步一步来的。这里套用一句俗话：发展才是硬道理，总是停留在指责对手或国际汽联不公平的层面上，是永远也夺不回优势地位的。(江石) | 
