去年的这个时候，由于9·11恐怖袭击事件的原因，F1在美国民众的大脑里几乎很难留下多少记忆，在大多数人心里，除了悲伤就只有愤怒，美国大奖赛几乎没有留下什么印象。不过，对于那些到过比赛现场的数万人来说，这一届大奖赛还是提供了一个让他们可以减轻悲痛程度的场所，而且，不管是F1车队还是到场的美国车迷，大家都在表明一种态度：生活还要继续，决不向恐怖分子屈服。 实际上，当数项极具影响力的体育赛事因此被取消后，人们确实需要用一场类似于F1这样的比赛来告诉世人，美国人没有倒下，这也是尽管外界议论纷纷，但美国大奖赛最终能如期举行的根本原因。博尼（埃克莱斯通）和马科斯（摩斯利）都意识到，无法回复到正常的生活状态中去正好是恐怖分子所希望看到的局面，而印第赛道的老板汤尼·乔治更是希望赛事能如期举行。于是，这里上演了一出值得敬佩的展示团结和乐观精神的大片，因而也造就了一场伟大的比赛。 这场比赛之所以伟大，当然还包括其他的因素，比如人们再次见证了舒马赫和蒙托亚为了每一寸空间而展开的经典的绞杀战，不过，最让这场比赛值得纪念的还是哈基宁获得的分站冠军，这是这位两届世界冠军的最后一次胜利。在经历了一整个赛季的黯淡无光后，已经决定退役的哈基宁终于甩掉了所有的包袱和压力，轻装上阵跑在了舒马赫的前面。这场比赛的结果让所有的车迷都记住了芬兰飞人的荣耀。 印第安纳波利斯是一个很特别的地方，感觉上好像F1天生就应该在这里驻足。这条赛道简直就是蒙扎和匈牙利的匈格罗林的结合：在进入大直路直奔终点线之前，在印第安纳波利斯独有的倾斜弯道上，车手们有20秒的时间来感受最高速度过弯的快感；而在内场部分，曲折的赛道上却满是些二挡和三挡弯。因此，如何在极速和过弯时的悬挂设定之间找到平衡点是取得胜利的关键，问题是，印第安纳波利斯能提供给各车队的参考数据并不多，因为在印第安纳波利斯赛道上的F1比赛2000年才再次出现在国际汽联的赛程表上。 与以往一样，轮胎十分重要，石桥和米其林又将再次在轮胎的工艺上分出个高下。最近的迹象显示，日本人似乎在这场竞争中稍占上风，尽管在去年大家曾经平分秋色。 在内场的慢速区域和外场的高速区域之间对赛车悬挂所要求的平衡让精于此道的法拉利再次成为众人追赶的目标。在经历了蒙扎那个失望的周末后，威廉姆斯为了确保他们车队亚军的位置，理应变得更强。弗兰克爵士领导的车队将会装备宝马的新动力，据称转速达到了19000转／分钟。多么强劲！ 用麦克拉伦高层怀特马什的一句话来结束这篇文章：“比赛在美国举行从很多方面来讲都对F1有利。也许最关键的原因就是：因为在这里有比赛，F1才称得上是真正的全球运动。” | 
