中国人的世界杯唯有国足缺席 TVB烧钱超4亿港元

　　开往巴西的中国地铁

　　距世界杯开幕：670天

　　巴西大众对的中国地铁最初的印象开始于2012年8月28日。这天凌晨1点，里约1A线地铁电气主管设计师江显一和同事走进头车司机室，偷偷打量身后车厢里的政府官员，以及来自巴西各地的媒体记者。他们站在深蓝色的地板上，环顾电子屏幕、空调系统、电视和LED到站显示屏幕，不时拉一拉符合巴西人平均身高的扶手——从外面那些挂着大风扇的水泥站台走进如此现代化的地铁，的确好像进入了另一个世界。

　　这些官员和记者即将成为中国地铁试运行的第一批乘客。虽然已经做过多次试验，但负责“押车”的江显一还是特别紧张，“要是有问题，丢人就丢大了。”

　　看起来，巴西人至少对地铁外饰十分满意。长客方面原本准备了好几套方案，有根据南美热情、奔放的印象所做的鲜艳五彩配色，也有巴西国旗的黄绿配色。而巴西人眼下显然更重视足球和世界杯，他们最后选择了银灰色和黑白搭配的地铁外观，车头有微微的弧形，看上去就像一个足球。加上车灯的配合，这个足球脑袋仿佛正微笑着迎接各国球迷。

　　地铁开动了，一切顺利。记者们竖起耳朵听广播报站，同时兴奋地盯着表，计算行车时间。在江显一印象里，媒体显然对新地铁十分热情：几站后，地铁停下来换端，江显一刚走出司机室，他的蓝色工作服、蓝色安全帽、安全背心和中国脸孔立刻吸引了大批媒体。江显一完全听不懂，又是第一次见到那么多记者，只好僵在原地，闭着嘴笑。

　　性格开朗的江显一出生于1985年，巴西地铁是他参与设计的第一个国外项目。此前，无论是他还是整个长客公司，都对巴西、南美一无所知。这个年轻人对巴西的理解，是从反复提交、商讨设计图纸，以及无数次枯燥的调试工作开始的：地铁运行时，他需要从测试系统弹出的上千条故障代码里找出确实影响车辆安全的代码，并及时修改错误。

　　2010年，他终于第一次前往巴西。这是一次超过40小时的旅程：先从北京到迪拜，再转机到圣保罗，最后抵达里约。他在里约地铁的车辆段里搜集数据，有时候还需要跟当地车辆维护的工人直接交流技术信息。麻烦的是，大部分工人都不会说英文。但江显一找到了一个拉近彼此距离的有效手段：聊足球。车辆段的工人大多30岁左右，都是球迷。在办公室里，他们通过翻译聊巴甲联赛。

　　“我喜欢弗洛米嫩塞队，” 对方地铁维护部主管对他说，“我们段都支持这个球队。” 他让江显一买件球服，一起去马拉卡纳球场看球。一年后，江显一得知，这支球队的球员孔卡加入了中国广州恒大足球队。

　　有时候，江显一会跟车辆段的工人们来一场足球比赛；他还给巴西朋友捎过一些“有中国特色的礼物”——几件长春亚泰队球衣。最近几个月在长春，他会在闲聊时试着问过来开会的巴西客户，“你们世界杯的球票买了吗？没买的话，可不可以帮我们买一些？”

　　自己参与设计制造的地铁得到巴西朋友的称赞，这让江显一得到很多成就感。“巴西乘客认为中国新车宽敞、明亮、凉爽，”江显一的同事、巴西EMU电动车组电气主管设计师李雪飞告诉《中国新闻周刊》。她注意到，很多里约人如果看到下一班是中国车，都宁愿为它多等几分钟。巴西《环球报》的报道甚至称，中国车辆改变了当地居民的出行习惯，他们在崭新整洁的车厢内更加注重个人举止，不再乱扔垃圾、大声喧哗。

　　这正是即将举办世界杯的巴西所需要的：更大载客量、更现代、更凉爽、更文明的国家形象。而恰因为此，巴西客户对中方提出了更高的要求。设计师们必须让巴西城铁的强度和载重量达到国内城铁的4倍，并且使它们能在56度高温下持续运行。

　　但一些奇怪的技术要求还是让中国设计师完全无法理解，比如在人多到车门关不上的时候，司机室能够通过一个控制面板上的按钮，使城铁可以立即发车。“怎么可能不关车门？”李雪飞十分困惑，“安全性怎么保障？”可巴西方面对此极为坚持。

　　直到亲眼看到里约热内卢市民春运式的挤城铁方式，李雪飞才开始慢慢理解对方的要求。这座城市大约有2000万人口，其中四分之三住在贫民窟，城铁是他们上下班的唯一交通工具。长客公司海外业务部出口一部部长马列这样描述高峰期的城铁列车：“人要是不往上推，车门就关不上”；有的人就算半个身子挂在外面，也决不放弃。

　　“这里比北京地铁夸张多了，”李雪飞说，“巴西人都人高马大。”

　　倘若有球赛，轨道交通情况会更为可怕——几乎整座城市的人口都会聚集到马拉卡纳球场。作为1950年世界杯决赛球场，马拉卡纳当年曾创造过20万人到场的世界纪录；目前，它仍然是全世界最大的足球场之一。数十万国外球迷、记者和游客将在世界杯期间涌入巴西，交通问题如何解决？人们根本无法想象。

　　从接触到巴西地铁项目的第一天起，这些令世界杯主办方焦虑的问题就“传染”给了参与设计的中国工程师们。他们需要站在同样的角度，为这个南美国家在世界杯期间的表现出谋献策。

　　除了交通，与他们工作相关的问题还有球迷暴力。为防止看完球赛的球迷闹事，列车车窗、车门特别使用了防炸防爆的聚酯玻璃。当然，中国人对很多方面还是无能为力——地铁正式运行后，它的特制车窗仍然被砸碎了三次，其中一次的原因只是司机在地铁隧道里临时停车。

　　就在里约热内卢的中国地铁正式运行前后，其他一些中国企业也开始瞄准世界杯，着手扩大自己在巴西的业务。